9月8日，中國建材萬噸碳纖維生產基地在西寧正式投產，項目總投資50億元，首批碳纖維產品能達到國內領先的T700及T800級水平，這種強度的碳纖維適用于壓力容器、光伏等多個產業領域。碳纖維強度是鋼的7到10倍，密度是鋼的1/4，還有抗疲勞、強度高等性能，因此被稱為21世紀的“黑黃金”。

西寧的碳纖維生產線采用干噴濕紡技術，擁有完全的自主知識產權，設備的國產化率更是高達85%。投產后，能極大提升我國碳纖維供應鏈的自主可控的能力。據了解，中國建材已成為中國商飛的戰略合作伙伴，將為C929國產大飛機機身部段提供碳纖維復合材料。

中國建材集團黨委書記、董事長周育先：我們這樣的生產線的投入，既能夠解決我們國家航空航天、新能源，包括汽車領域方面的應用，更能夠突破我們真正的一些戰略性的應用，包括國防上面的一些應用，對解決我們國家的“卡脖子”技術和環節起到了非常重要的作用。

去年，我國的碳纖維消耗量為4.8萬噸，但是國產碳纖維供應鏈不到2萬噸，尤其是在高性能碳纖維領域，我國產能仍然有較大的短板，繼續來看記者的調查。

這里是碳纖維材料出廠前的最后一個步驟——卷繞。看著仿佛跟面料紡線的過程有一點相似，但不同的是線的強度可以說是非常之大。每一束就有12 000根，而每一根直徑都只有頭發絲的1/20粗細。

中復神鷹碳纖維股份有限公司黨委書記、董事長張國良：為什么它的（量產）難度大？它是一個大的系統的合成，有三個主要的系統，聚合、紡織、碳化，還有輔助系統，我們現在的一個生產線，從原材料進來，到最后產品包裝是一公里長，這么長的生產線有3 000多個工藝點。稍微有一點不穩定，它這個產品品質就達不到，甚至是完全做不出來產品。

中復神鷹碳纖維股份有限公司副總經理李韋：現在屬于供不應求的狀態，到今年年底的訂單基本已經訂完了，現在明年的訂單已經開始了，這次客戶過來也是談明年的供應量。

北京天海工業有限公司總經理張繼恒：在汽車輕量化的趨勢下，使用碳纖維復合材料的儲氣瓶，重量能比鋼瓶減少70%左右。但儲氫氣瓶需要使用T700及以上的高性能碳纖維，近兩年國外碳纖維廠家對中國進行封鎖，基本處于斷供狀態，市場供應十分緊張。他們手里的訂單也比較飽滿，但是受碳纖維的海外供應制約，迫不得已，可能要減產，或保一些重點客戶。

國產高性能碳纖維的大規模量產，解了這家企業的燃眉之急。除了中國建材，多家碳纖維生產企業都開始擴產計劃。今年1月，上海石化“1.2萬噸/年48K大絲束碳纖維”項目正式開工建設，總投資達35億元。7月，吉林化纖1.5萬噸碳纖維項目的首條碳化線開車成功。業內人士預計，未來的2-3年，隨著新建產能的釋放，供不應求的市場局面將得到有效改善，碳纖維價格也會逐步平穩。

碳纖維不僅有固體的特性，還有紡織纖維的柔軟可加工性，有著廣泛的應用領域。數據顯示，目前我國體育用品對碳纖維的需求占30%左右。在“碳達峰，碳中和”的政策推動下，光伏、風電等新能源行業將成為未來碳纖維市場的主要增長極。

在自行車、F1賽車、高爾夫球桿、魚竿和球拍等體育用品中，碳纖維材料已經有成熟應用。而風電領域，將給碳纖維市場提供很大的增量。

中材科技股份有限公司董事長 薛忠民：目前風電葉片主流的結構材料還是玻璃纖維，但是隨著整個葉片大型化以及海上風電的高速成長，葉片的尺寸已經由原先的40米、50米級別到了70米、80米。目前我們正在開發110米的海上風電葉片就必須要用碳纖維。

這家國內最大的風電葉片制造商，去年向全行業提供了12.3G瓦的風電葉片。負責人介紹，碳纖維目前只應用到主梁帽等葉片的一些關鍵部位。隨著風電機組往大功率發展，新材料的應用已經迫在眉睫。2020年，全球風電葉片的碳纖維用量保持了20%的強勁增長。根據預測，2025年該領域碳纖維需求將達到9萬噸。

中國化學纖維工業協會副會長呂佳濱表示，風電是目前國內市場最大的主要驅動力，去年用量大概在2萬噸，基本和體育休閑用量持平，隨著“雙碳”政策的持續推進，包括光伏發電、氫能源的戰略的實施，這對于碳纖維來說是一個極大的刺激。